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交通管理與控制ppt下載

素材大小:
58 KB
素材授權:
免費下載
素材格式:
.ppt
素材上傳:
lipeier
上傳時間:
2019-08-06 14:26:39
素材編號:
237780
素材類別:
課件PPT
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交通管理與控制ppt

這是交通管理與控制ppt,包括了交通管理與控制的涵義、性質、目的與作用,交通管理與控制的內容與類別,交通管理與控制的涵義、性質、目的與作用,道路交通標志,道路交通標線,交叉口交通信號控制等內容,歡迎點擊下載。

交通管理與控制ppt是由紅軟PPT免費下載網推薦的一款課件PPT類型的PowerPoint.

交通管理與控制 第一節 概述 一、交通管理與控制的涵義、性質、 目的與作用 交通管理與控制的涵義 交通管理:是按照國家制定的法規、政策、條例等的規定和道路交通的實際狀況,運用各種手段、方法、設施、工具、措施等科學合理地疏導、協調、禁限、約束、組織和指揮交通。 交通控制:交通控制就是運用現代化的遙測、遙控、監控、傳感、檢測裝置采集信息,并用電子設備、光纜、通迅設施、信號系統、電腦及相關軟件傳送信息、處理信息,從而達到對動態交通---運行中的車輛進行準確地組織、指引、誘導和調控,使其安全暢通地運行 。 一、交通管理與控制的涵義、性質、 目的與作用 交通管理與控制的性質: 交通管理與控制有機地結合起來就構成現代交通 管理與控制系統。交通管理與控制的重點,在于運 用各種現代化的儀表裝置與設備,最大限度地及時 處理有關道路有效信息,適時了解和掌握區域網上 交通而及時作出正確的分析決策,達到科學的調控 流量、指揮交通。 一、交通管理與控制的涵義、性質、 目的與作用 交通管理的目的與作用: 交通管理的目的在于認識并遵循道路交通流所固 有的客觀規律,運用現代化的技術手段和科學的原 則、方法、措施,不斷地提高交通管理的效率和質 量,以求得延誤更少,運行時間更短,通行能力更 大,秩序更好和運行費用更低,從而獲得最好的社 會經濟、交通與環境效益,為國民經濟發展,人民 生活水平與出行質量提高的服務。 二、交通管理與控制的內容與類別 技術管理 各種技術規章條例的執行、監督; 交通標志、道路標線的設置、管理與維護; 信號專用設備及通訊設施的設計、安裝、管理與維護; 安全防護及照明設施的安裝、維護管理; 路口管理方式、方法的選擇與實施。 二、交通管理與控制的內容與類別 行政管理 規劃組織單向交通專用車道與建立合理的管理體制; 禁止或限制某種車輛、某種運行方式: 實行錯時上下班或組織可逆性行車; 對于某些交通參與者(老人、小孩、殘疾、孕婦人員)予以特殊照顧; 對于車輛擁有量或某種車輛實行調控; 采取臨時的或局部性的交通管理措施。 一、交通管理與控制的涵義、性質、 目的與作用 法規管理 交通法規條例,政策的執行管理; 建立駕駛人員、車輛的管理制度; 建立各種違章與事故處理規則,并監督實施; 有關交警勤務的監督與管理; 各種與交通事故中法律責任的分析與認定。 二、交通管理與控制的內容與類別 交通安全教育與培訓考核 交通警察的培訓與考核; 駕駛人員的培訓、考核與經常性的安全教育; 道路交通法規、政策、安全條例的日常宣傳; 對于人民群眾,特別是青少年進行交通法規、交通意識與安全教育; 對于各種違章的預防、教育與處理。 二、交通管理與控制的內容與類別 交通監控 各項交通信息的采集,傳遞、處理與發布: 交叉口檢測控制(定時、感應、半感應、全感應); 線路檢測控制(聯動控制); 區域控制(定時、自感應、分層); 交通誘導系統的設置。 三、道路交通標志 道路交通標志的定義: 道路交通標志是用圖形、符號、顏色和文字向交 通參與者傳遞特定信息,預示前方道路交通設施、氣 候、環境情況,表示交通管理指令設施的狀況,是 道路交通法規的組成部分與交通管理的重要手段, 在公路與城市道路交通管理中占有重要的地位。 三、道路交通標志 道路交通標志的類別 : 警告標志:是警告駕駛員、行人注意道路前方危險地點的標志 ; 禁令標志:是禁止或限制車輛,行人交通某種行為的標志 ; 指示標志:是指示車輛、行人前進方向或停止禁鳴以及轉向的標志; 指路標志:是傳遞道路前進方向、地點、距離信息的標志 三、道路交通標志 旅游標志:為吸引和指示人們從高速公路或其他道路前往鄰近的旅游區或風景名地,應在返往旅游景點的叉路上設置一系列的旅游標志,指示旅游區的方向、距離等; 道路施工安全標志:用以阻擋車輛及行人前世或指示改變道路; 輔助標志:在主標志下起輔助作用的標志。 三、道路交通標志 道路交通標志的設置原則 交通標志以確保交通暢通與行車、行人安全為目的,應結合道路線形,交通狀況,沿線設施及環境等情況,按交通標志種類不同要求設置,以便為道路使用者方便、正確及時地提供信息,通過標志的引導指示,可順利、快捷達到目的地。 交通標志的設置,應進行總體設計,防止出現信息不足或過載的現象,對于重要的信息應給予必要的重復。 三、道路交通標志 交通標志應設在車輛行進的正前方最易于看見的地方,視具體情況設于道路右側、中央分隔帶或行車道上方,對于同一地點需設兩種以上標志時,可以安裝在同一根標志柱上,但最多不超過四種,并避免出現相互矛盾的內容。標志牌在一根柱上應按警告、禁令、指示的順序先上后下、先左后右排列。 三、道路交通標志 交通標志的設置,應充分考慮道路使用者的生理、心理特征和行動特性,即在高速或動態條件下發現、識別、判讀及采取行動所需要的時間和前置距離。 解除限速,解除禁止超車的標志,干路先行停車讓路、減速讓行,會車先行,會車讓行標志均應單獨設置,路側標志應盡量減少對駕駛員的眩光,在裝設時盡可能與道路中線垂直或偏轉一定角度,禁令和指示標志為0~45º,指路和警告標志為0~10º。 四、道路交通標線 道路交通標線的定義 道路交通標線是由標畫于路面上的各種線條、箭 頭、文字、立面標記、突起路標和路邊輪廓標等所 組成的交通安全設施。它的作用是引導與管制交通, 可以與標志配合使用,也可單獨使用,是保障交通 安全,改善行車秩序的重要措施,也是道路交通法 規的重要組成部分之一。 四、道路交通標線 道路交通標線的類別(按功能性質劃分) : 指示標線:指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等; 禁止標線:告示交通參與人遵守禁止限制等特殊的規定,駕駛員、行人均須嚴格遵守;. 警告標線:促使車輛駕駛員、行人了解道路交通情況,提高警覺,準備防范應變等措施。 第二節 交叉口交通信號控制 一、交通信號的發展、作用 與控制方式 路口信號控制概述 由于路口不同方向的車流、人流、轉向交叉匯合,常發生擁擠、碰撞、秩序混亂,甚至造成交通事故。為了維護交通秩序,保障行人、行車安全,不得不采取管理措施。如在路上畫線、設置標志符號或人工指揮,以及采用設島來引導、分隔車輛與行人等。 交通信號則是汽車工業發展所帶來的產物,凡在道路上用以傳達具有法定意義指揮交通的行、止、左、右的手勢、聲響、燈光等都屬于交通信號。目前使用最普遍,效果最好的是燈光交通信號燈。 一、交通信號的發展、作用 與控制方式 交通信號機控制的產生和發展 1886年,倫敦威斯敏斯特教堂安裝了一臺紅綠兩色煤氣照明燈,用以指揮路口馬車的通行。 1917年,美國鹽湖城開始使用聯動式信號系統,將六個路口作為一個系統,用人工手動法控制。 1918年初紐約街頭出現了新的人工手動紅黃綠三色信號燈,同現在的信號機甚為相似。 1922年美國休斯頓在大街上使用第一臺自動交通信號機,是城市交通自動控制信號機的開始。 一、交通信號的發展、作用 與控制方式 1928年,人們在上述各種信號機的基礎上,制成“靈活步進式”適時系統。 20世紀30年代,美國、英國產生了氣動橡皮管式的車輛感應信號控制器,用以檢測交通流量,調整綠燈時間長短。 1963年,多倫多市第一個完成了以數字計算機為核心的城市交通控制系統(UTC系統)。 1967年,英國運輸與道路研究實驗室(TRRL)的專家們研制了“TRANSYT”。 一、交通信號的發展、作用 與控制方式 1980年,英國TRRL又提出了SCOOT實時自適應交通控制系統。 在SOOT面世的同時,澳大利亞新南威爾士干線道路局的西姆斯開發了SCATS控制系統,并在悉尼市開始應用。 1973年,北京前三門大街進行了交通干線的計算機協調控制系統的試驗研究,實現了對干線交通信號的協調控制。 20世紀70年代中期,北京制成了感應式交通信號控制器。 20世紀80年代,北京、上海等大城市先后研制成功微機化的信號控制機和干線協調控制系統。 一、交通信號的發展、作用 與控制方式 交通信號控制的作用 交通信號控制的作用是從時間上將相互沖突的交通流予以分離,使其在不同時間通過,以保證行車安全,同時交通信號對于組織、指揮和控制交通流的流向、流量、流速、維護交通秩序等均有重要的作用,迫使車流有序的通過路口,提高了路口效率和通過能力,也減輕了噪聲,降低了汽車廢氣的污染。 一、交通信號的發展、作用 與控制方式 交通信號控制裝置的基本方式: 手動單點信號裝置(已經淘汰); 定時或稱定周期自動信號裝置; 車輛感應式控制裝置; 線控聯動信號使用(綠波系統)。 二、信號相位、階段與基本參數 信號相位與信號階段 信號相位:是一股或多股交通流在一周期時間內不管任何瞬間都獲得完全相同的信號燈色顯示。 信號相位是按路口車流獲得信號顯示的時序來劃分的,有多少種不同顯示時序排列就有多少個信號相位。 信號階段:是根據路口通行權在一個周期時間內的變更次數來劃分的,一個信號周期內通行權有幾次更迭就有幾個信號階段。 二、信號相位、階段與基本參數 綠信比 綠信比為一個周期的綠燈顯示時長同周期時長之比,以百分數(%)表示,亦即一個周期內可用于車輛通行的時間比例。 綠燈間隔時間 前一個信號相結束放行,到后一個信號相開始放行之間的間隔時間,即失去通行權的相位綠燈結束到得到通行權的相位的綠燈開始之間的間隔時間,稱為綠燈間隔時間。 二、信號相位、階段與基本參數 黃燈時間 為了將已經進入交叉口并正在前進的車輛從交叉口內予以清除所設置的時間,亦可看成一種安全措施。該時間由車速和交叉口的寬度決定,而與交通量的大小無關,一般定為3~5s。 二、信號相位、階段與基本參數 行人過街時間 行人過街綠燈信號時間,一般可由下式確定: G=R+(W)+2(N-1) 式中:G—行人過街綠燈信號時間,單位:s; R—行人反應時間,一般采用2~3s; N—行人過街的排數; W—人行橫道的長度單位: m。 三、交通管理與控制方式選擇 根據國內外的研究成果與國內某些城市地區的經驗,建議用下列指標作為選擇方式的主要參數: 按相交道路性質、類型選擇; 按交通量和事故情況選擇; 不同管理方式、不同等級相交道路,不同形式的平交路口通行能力不同; 不同類型立體交叉規劃時的占用土地和通行能力估算; 其他因素。 四、交叉口單點信號控制 路口單點信號控制,簡稱為“點”控制,系以單個路口為控制目標,是交通信號控制的最基本形式,點控制亦有兩種,即定周期自動信號控制與感應式信號控制。 定周期自動信號機控制 定周期自動信號機,又稱為定時式自動信號機,發明于20世紀20年代,應用至今。它特別適應于各個方向車流量相差不大的城市內各交叉口上,亦可用于將兩個交叉口的信號機協調起來,使用聯動裝置,以減少交叉口的阻車時間。 四、交叉口單點信號控制 車輛感應式自動信號機 車輛感應式信號機工作過程 路面車輛檢測器系統的順序為:檢測器—感應器 —換燈。 一般主干道常為綠燈,如次干道上來車,而此時主干道又無車,則主干道的綠燈馬上變成黃燈迅速轉為紅燈,同時次干道上信號燈變成綠燈,讓次干道上車輛通過,隨后又恢復主干道綠燈。這種裝置在獨立的交叉口具有較高的靈活性,但是造價很高,且沒有固定的周期和時段。 四、交叉口單點信號控制 信號關于計時的組成和功能 ①初綠時間間隔應使每一相均能保證車隊中最后一輛車能夠通過; ②車輛的時距(即車輛通過所需時間); ③最短綠燈時間; ④綠燈延長限度(即最大值); ⑤感應式自動信號機功能,在最大極限時間的范圍內,后續的來車能利用前車余下的車間時距,同時產生了一個新的車間時距,這個情況將一直重復到最大極限時間用完為止; ⑥行人過街時間; 四、交叉口單點信號控制 ⑦相位的改變:綠燈按原相位延續直至需要有一個相反的相位才變換。 ⑧一般常用定時范圍: 初綠 2-60s 全紅0-8.0s; 車間時距 2-20s 最大極限時間20-120s; 黃燈 2-5s 行人過街時間5-30s。 ⑨檢測器安裝位置,檢測器離交叉口的距離,一般采用下列原則確定:車輛通過檢測器時信號為紅燈,而使車輛到交叉口時信號變為綠燈。 四、交叉口單點信號控制 半感應式自動信號 這種信號機特別適用于主干道與次干道相交的交叉口上,在主干道上無檢測器,主干道總是維持著持續不變的綠燈,除非是次干道上有車輛和行人要通過而提出要求時,才變換燈色為紅燈。在給予次干道綠燈之前,主干道保持一最小綠燈時間。這種信號機的檢測器反安裝在次干道上。當然,對次干道而言,其出現的初綠時間和車輛時距比較短。

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